El proyecto de Presupuesto 2027 enviado al Congreso nacional contempla una serie de obras y partidas específicas para Mendoza, con una fuerte presencia de trabajos vinculados a la infraestructura vial. Entre los principales proyectos aparecen la duplicación de la Ruta Nacional 40 entre Mendoza y San Juan, intervenciones sobre la Ruta Nacional 7 en el paso a Chile, el túnel Caracoles, tareas de mantenimiento y seguridad vial y obras sobre distintos corredores nacionales.
La principal asignación individual corresponde a la duplicación de calzada en la Autopista Rural de la Ruta Nacional 40, en el tramo Mendoza–San Juan, para la que se prevé un crédito de $18.636 millones durante 2027. Se trata de una de las obras de mayor peso dentro del listado de inversiones de la Dirección Nacional de Vialidad con incidencia directa en la provincia.
El presupuesto también incorpora una nueva obra de la Ruta Nacional 40 entre Tunuyán y Luján de Cuyo, específicamente en la sección comprendida entre la intersección con la Ruta Provincial 96 y Anchoris. Para este proyecto se contemplan $315 millones durante el próximo ejercicio.
A esto se suma una partida de $1.506 millones destinada a la reconstrucción de puentes y defensas hidráulicas sobre los arroyos Los Pozos, Chañares Norte y Chañares Sur, también sobre la RN 40 en Mendoza. La asignación apunta a intervenciones sobre infraestructura existente y a la protección de la traza frente a eventos hidráulicos.
El Cristo Redentor y la Ruta 7
Otro de los ejes de inversión vial aparece concentrado en el Sistema Cristo Redentor, uno de los principales corredores internacionales de Mendoza. El proyecto presupuestario incluye distintos componentes y fuentes de financiamiento.
Para el Túnel Caracoles y las galerías de interconexión, dentro del proyecto identificado con financiamiento del BID, se contemplan $119 millones. En tanto, para la denominada Ruta Segura, que comprende la repavimentación de la RN 7 en el tramo entre Aguas de Pizarro y Potrerillos, se asignan $113 millones, en el marco del programa también vinculado al BID.
El presupuesto también incluye $37 millones para la obra de la Autopista RN 7 Variante Palmira–Luján de Cuyo, dentro del mismo sistema y con financiamiento asociado.
Aunque se trata de partidas de diferente magnitud, el conjunto muestra que el corredor internacional hacia Chile mantiene presencia dentro de la planificación presupuestaria nacional para 2027, junto con la RN 40 y otras intervenciones de Vialidad Nacional.
Mantenimiento y seguridad vial
El listado no se limita a grandes proyectos de infraestructura. También aparecen partidas destinadas a conservar la red vial nacional existente dentro del Distrito Mendoza de la Dirección Nacional de Vialidad.
Para las obras de mantenimiento en el Distrito Mendoza se prevén $1.749 millones, mientras que para las obras de seguridad se contemplan otros $1.332 millones. A su vez, el presupuesto asigna $2.038 millones para el mantenimiento y reparación de obras de arte durante 2027.
Estas partidas comprenden un tipo de inversión diferente de las grandes obras de duplicación de calzada o construcción de nuevas trazas, pero forman parte del gasto previsto para sostener la infraestructura vial nacional localizada en Mendoza.
En conjunto, tomando las partidas específicamente identificadas para Mendoza —la duplicación de la RN 40, la nueva obra Tunuyán–Anchoris, las defensas y puentes de la RN 40, las intervenciones del Sistema Cristo Redentor y las partidas de mantenimiento y seguridad— se acumulan al menos $25.845 millones para obras y trabajos viales durante 2027.
A ese cálculo debe agregarse una partida de $21 millones correspondiente a la RN 146 en el tramo límite San Luis/Mendoza–Monte Comán, si se incorpora ese proyecto al conjunto de intervenciones viales vinculadas con la provincia.
Otras obras e inversiones previstas
El Presupuesto 2027 también contiene partidas para infraestructura que exceden el ámbito estrictamente vial.
En el Aeropuerto de Malargüe se contemplan $37 millones para la construcción de un edificio destinado al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios. Se trata de una obra específica dentro de la infraestructura aeroportuaria de la provincia.
También aparece una partida de $10 millones para el mantenimiento y remodelación edilicia del Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV).
En materia de infraestructura vinculada al sector nuclear, el presupuesto incluye fondos para intervenciones en el Complejo Minero Fabril San Rafael. Se prevén $1.078 millones para la gestión de pasivos en disposición transitoria y otros $386 millones para la adecuación de infraestructura del complejo. Además, aparece una partida de $157 millones para adecuación ambiental edilicia y construcción de un laboratorio en la Regional Cuyo.
Estas partidas muestran que la presencia de Mendoza dentro del proyecto presupuestario no se limita a las rutas nacionales: también alcanza infraestructura aeroportuaria, organismos nacionales y proyectos específicos localizados en San Rafael.
¿Cuánto dinero recibirá Mendoza?
El proyecto de Presupuesto 2027 contempla para Mendoza un gasto nacional territorialmente asignado de $6.759.477 millones, equivalente a aproximadamente $6,76 billones. En el ejercicio 2026, la cifra había sido estimada en $5.375.573 millones, por lo que el proyecto plantea un incremento nominal del 25,7%.
Sin embargo, existe una diferencia importante entre este número y lo que podría interpretarse como una transferencia directa a la Provincia.
De los $6,759 billones de gasto nacional territorializado en Mendoza, el presupuesto identifica $6.347.431 millones como transferencias, además de $32.795 millones de inversión real directa y $3.970 millones de transferencias de capital. El concepto de “transferencias” utilizado en esta clasificación presupuestaria no equivale automáticamente a fondos enviados por Nación al Gobierno de Mendoza.
La metodología corresponde a la distribución geográfica del gasto de la Administración Nacional. Por lo tanto, dentro de ese volumen pueden aparecer prestaciones, beneficios, transferencias y otros gastos nacionales que se pagan o se ejecutan en el territorio mendocino, aunque no ingresen al Tesoro provincial.
Por eso, el dato de $6,759 billones debe ser leído como el volumen de gasto de la Administración Nacional territorialmente imputado a Mendoza y no como un cheque por ese monto destinado al Gobierno provincial.
En paralelo, el proyecto presupuestario plantea para el conjunto de las provincias un crecimiento de los recursos de origen nacional del 29,6% durante 2027, hasta alcanzar el equivalente al 7,32% del Producto Bruto Interno. Ese porcentaje corresponde al conjunto del régimen de recursos nacionales para las provincias y no constituye una asignación específica para Mendoza.
La autorización de deuda para el Metrotranvía
El último punto relevante para Mendoza aparece vinculado al Metrotranvía y tiene una naturaleza diferente de las partidas anteriores.
El proyecto de Presupuesto 2027 contempla una autorización para que el Gobierno de Mendoza pueda tomar un préstamo de hasta 100 millones de euros destinado específicamente al Proyecto de Metrotranvía Mendoza.
La autorización establece además un plazo mínimo de amortización de tres años. Por lo tanto, no se trata de una partida de gasto nacional de $100 millones de euros ni de una transferencia directa de Nación para financiar la obra: se trata de una habilitación presupuestaria para que la Provincia contraiga endeudamiento con ese destino.
El mecanismo se diferencia así de las partidas asignadas por la Dirección Nacional de Vialidad. Mientras que los créditos para la RN 40, la RN 7, el Cristo Redentor y el mantenimiento vial forman parte del gasto nacional previsto para 2027, la autorización para el Metrotranvía habilita a Mendoza a buscar financiamiento mediante deuda.
En términos generales, el proyecto presupuestario combina tres vías distintas de presencia nacional en Mendoza: inversión directa en obras, gasto nacional territorializado y autorizaciones de financiamiento para proyectos provinciales. Para la infraestructura vial, el principal compromiso individualizado es la duplicación de la RN 40, con $18.636 millones, mientras que el paquete de obras viales específicamente identificadas supera los $25.800 millones en créditos para 2027.
El detalle presupuestario también deja en evidencia que el volumen total de recursos asociados territorialmente a Mendoza es mucho mayor que el destinado exclusivamente a obra pública. La cifra de $6,76 billones incluye principalmente transferencias contabilizadas geográficamente, pero no debe confundirse con transferencias directas al Gobierno provincial. Finalmente, el Metrotranvía aparece bajo una lógica distinta: no con una asignación de fondos nacionales, sino con una autorización para que Mendoza pueda endeudarse por hasta 100 millones de euros para financiar el proyecto.
Fuente: El Sol – https://www.elsol.com.ar/mendoza/rutas-metrotranvia-y-hasta-pasivos-mineros-que-contempla-el-presupuesto-2027-para-mendoza/
