La reciente puesta en marcha del cobro de peaje en el Corredor Bioceánico Libertadores reavivó el malestar en el sector del transporte de cargas. Desde la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM) advirtieron que la concesionaria Vial solicitada por el gobierno nacional comenzó a percibir la tarifa sin haber ejecutado obras previas ni mejoras sustanciales en el trazado de la Ruta Nacional 7. En diálogo con FM Vos 94.5, el presidente de la entidad empresaria, Carlos Messina, confirmó que el equipo jurídico de la cámara analiza la posibilidad de recurrir a la Justicia debido a la falta de contraprestación efectiva. Además, remarcó el grave deterioro que presenta la calzada, detalló la doble tributación de ingreso y egreso en la cabina de Las Cuevas y cuestionó los dilatados plazos del pliego licitatorio.
Inicios de cobro sin obras y análisis de acciones judiciales
Messina explicó que el cobro formal del peaje comenzó a aplicarse la semana pasada en la cabina emplazada en Las Cuevas —instalación históricamente utilizada por Vialidad Nacional—. La principal objeción del sector no radica en el concepto del tributo en sí, sino en que se está exigiendo el pago de un canon sin que la empresa concesionaria haya iniciado las obras de infraestructura requeridas para acondicionar el corredor. «Los peajes se han empezado a cobrar desde la semana pasada. La problemática central es que se comenzó a percibir la tarifa pero no hay ninguna mejora sobre las rutas. Hoy esos peajes forman parte del financiamiento de lo que potencialmente se pueda hacer en la traza, pero no hay obra terminada ni en marcha», denunció.
«Para un camión de seis ejes la tarifa se fijó en 9.300 pesos. Se cobra en la cabina de Las Cuevas, en la misma infraestructura que utilizaba antes Vialidad Nacional. En este momento, el equipo jurídico de APROCAM está analizando el tema y en los próximos días nos dará un dictamen para ver las posibilidades de encarar acciones o medidas», anticipó.
«Lo que nosotros advertimos es que la empresa concesionaria no está brindando un servicio y, al no haber servicio, falta la contraprestación que justifique el peaje. La contraprestación debería ser el buen estado de la ruta o la inversión previa, y hoy eso no existe», aseguró.
«A diferencia de esquemas anteriores, ahora se paga ida y vuelta. El peaje histórico no era por la transitabilidad de la ruta sino un canon específico por el túnel para cancelar el préstamo de su construcción. Hoy es un peaje de carretera sobre una ruta nacional concesionada por la Nación», declaró.
Estado crítico del trazado, pliegos de concesión y proyección de cabinas
El titular de APROCAM trazó un severo diagnóstico sobre el estado actual de la Ruta Nacional 7, calificándola como «destruida» en múltiples tramos que acumulan dos décadas sin mantenimiento estructural. Esta situación impacta de forma directa sobre las unidades de transporte mediante la rotura de piezas mecánicas, el encarecimiento de los costos operativos y el incremento en los índices de accidentología vial. «Queremos dejar bien en claro que no nos negamos a pagar un peaje. Lo que exigimos es pagar por una ruta que esté transitable y no por una carretera destruida que nos ocasiona múltiples daños sobre las unidades, mayores costos operativos y, sobre todo, una alta accidentología por el pésimo estado del piso. Queremos una ruta segura«, reclamó.
«La ruta está destruida; hay tramos que llevan fácilmente 20 años sin mantenimiento. El pliego licitatorio contempla un primer año para tareas puramente cosméticas, como tapar algunos pozos, arreglar banquinas, guardarraíles e iluminación», detalló.
«Las reparaciones de fondo sobre las losas de hormigón, que van desde Punta de Vacas hacia arriba y que son un verdadero desastre, recién están previstas para el segundo y tercer año. Son tiempos demasiado prolongados. Consideramos que el peaje se debe empezar a abonar una vez que la ruta esté efectivamente reparada», opinó.
«El esquema contempla que este peaje se ajuste cada tres meses. Además, luego del primer año está prevista la instalación de dos cabinas más de peaje en el tramo que va desde Desaguadero hasta Las Cuevas», advirtió.
Flujo vehicular e impacto en la recaudación del sector
En cuanto a la escala operativa del paso internacional, APROCAM precisó que el flujo diario promedia los 1.200 camiones de carga que realizan el tránsito de integración entre la Argentina y Chile. Considerando los valores tarifarios que oscilan entre $7.500 y $9.300 por unidad en función de la cantidad de ejes, el sector de transporte aporta por sí solo una recaudación diaria superior a los 11 millones de pesos en la estación de Las Cuevas, monto al que se suma la tarifa abonada por colectivos de larga distancia y vehículos particulares. «Por el paso internacional transita un promedio del orden de los 1.200 camiones diarios contando el flujo de ida y vuelta. Hablamos de una recaudación multimillonaria proveniente solo del transporte de cargas, a la que hay que sumarle el paso de los ómnibus y de los vehículos particulares», manifestó.
«Estamos aguardando el dictamen final de nuestros asesores legales. En función de lo que determine el análisis técnico de la cámara, serán los propios asociados de APROCAM quienes decidan los pasos a seguir en el plano institucional y judicial», comentó al cierre de la charla.
