La industria automotriz argentina atraviesa un escenario marcado por una caída en los volúmenes de producción, pero al mismo tiempo por un crecimiento de las exportaciones. Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores), explicó que la producción de vehículos cayó alrededor de un 17%, mientras que actualmente entre el 72% y el 73% de los vehículos fabricados en el país tienen como destino los mercados externos, además explicó las razones de la baja en la producción y destacó el potencial exportador de la industria automotriz argentina.
“Esto tiene que ver un poco cuando uno ve los números de la industria, tiene un perfil netamente exportador. Todos los proyectos de inversión que han venido a la Argentina en los últimos años han venido con la idea de lo que se produzca, se exporte mayoritariamente”, explicó en diálogo con Diario San Rafael y FM Vos (94.5).
Según detalló, durante los últimos años la industria destinaba al exterior aproximadamente entre el 60% y el 65% de su producción. Ese porcentaje aumentó en el último período, en parte por la apertura económica y el consecuente incremento de la oferta disponible en el mercado interno.
“En el último año han llegado más de 30 marcas nuevas, principalmente de origen asiático a la Argentina”, señaló Rodríguez Canedo, quien explicó que la mayor variedad de modelos y versiones modificó el escenario para las terminales nacionales. A esto se sumó un proceso de renovación de modelos que implicó importantes inversiones y modificaciones en las líneas de producción. El director ejecutivo de ADEFA indicó que durante el último año y medio o dos años se anunciaron inversiones cercanas a los 3.000 millones de dólares.
Entre ellas mencionó el anuncio de Toyota por 1.300 millones de dólares para fabricar un nuevo vehículo y el inicio de producción de la nueva camioneta Niágara de Renault en Córdoba. El proceso de incorporación de nuevos modelos también tuvo impacto sobre las cifras de producción. Rodríguez Canedo explicó que las terminales debieron adaptar sus plantas y líneas para dejar lugar a los nuevos vehículos.
Como ejemplo mencionó a Renault, que dejó de producir dos modelos en la planta de Córdoba para avanzar con la nueva camioneta Niágara, y a Volkswagen, que discontinuó la producción de Taos mientras avanza hacia la incorporación de la nueva camioneta Patagonia. “Todo este último año, año y medio, las terminales tuvieron que reacondicionar sus líneas de producción dejando de producir algunos modelos”, explicó.
En este contexto, consideró que la baja de producción no responde únicamente a una menor actividad, sino también a un proceso de transformación de la industria que comenzará a reflejarse con mayor fuerza a medida que los nuevos modelos entren en producción.
Argentina tiene además un fuerte perfil exportador en el segmento de las camionetas. Rodríguez Canedo destacó que el país es actualmente el cuarto productor mundial de camionetas medianas y que estos vehículos tienen una importante demanda en distintos mercados.
Brasil es el principal destino de las exportaciones automotrices argentinas y concentra entre el 60% y el 65% del total. El resto se distribuye principalmente entre países de América Central y otros mercados de la región, entre ellos Chile, Uruguay, Paraguay y Perú. “Argentina es un polo de camionetas y de acá se exporta a la región y al mundo”, sostuvo.
Sin embargo, para ampliar ese potencial, ADEFA considera necesario avanzar en acuerdos comerciales que permitan mejorar las condiciones de acceso a nuevos destinos. Rodríguez Canedo planteó que Argentina y el Mercosur enfrentan dificultades frente a competidores de otros países que ingresan a determinados mercados con menores aranceles. “Nos cuesta mucho entrar a los distintos países y aquellos que entramos, entramos con condiciones que muchas veces son más desfavorables que las que entran nuestros competidores de otra parte del mundo”, afirmó.
Como ejemplo, mencionó a los países de América Central, que cuentan con acuerdos comerciales con Estados Unidos, Europa y China que permiten el ingreso de vehículos con arancel cero, mientras que las unidades provenientes del Mercosur deben afrontar aranceles. Para el dirigente empresario, mejorar esas condiciones podría generar un salto significativo en la producción nacional.
“Si consiguiéramos mejores condiciones, la verdad que los volúmenes de producción en Argentina deberán ser como mínimo el doble de lo que producimos hoy”, sostuvo. El potencial, según explicó, está vinculado además con la demanda de camionetas que generan sectores como el agro, la minería, el petróleo, el gas y el litio.
Una industria con fuerte impacto laboral
Rodríguez Canedo remarcó que el crecimiento de la producción automotriz tiene un impacto que excede a las terminales y alcanza a una extensa cadena de proveedores y trabajadores. “Tenemos cerca de 30.000 personas trabajando en las líneas directas de las terminales, y después hay más o menos otras 60.000 personas en autopartismo y otras 60.000 más en las redes comerciales”, detalló.
También destacó el nivel salarial del sector y su capacidad para generar actividad económica de manera directa e indirecta. “Es un sector que realmente emplea a mucha gente de manera directa e indirecta, y después es un sector que también, para que tengas una idea, debajo del sector petrolero y minero, es el tercer sector que mejor salario industrial paga, casi 200% por encima del salario promedio industrial”, afirmó.
En ese sentido, consideró que el desafío para los próximos años será consolidar las nuevas inversiones, aumentar la producción y ampliar los mercados de exportación, de manera que la industria pueda sostener un nivel de actividad superior al que permite actualmente el mercado interno. “Apuntamos a que siempre la producción sea mayor al mercado local”, concluyó.
