El sistema de transporte de pasajeros en el Gran Mendoza atraviesa una coyuntura crítica marcada por la contracción del consumo, el encarecimiento de los costos operativos y una asimetría regulatoria que afecta de manera directa la sustentabilidad económica del sector. A pesar del incremento sostenido de insumos clave como los combustibles y el mantenimiento vehicular, los permisionarios de taxis y remises tomaron la decisión institucional de congelar los cuadros tarifarios durante todo el segundo semestre de 2026 con el propósito de no resentir el bolsillo de los usuarios. En diálogo con Diario San Rafael y FM Vos (94.5), el presidente de la Asociación de Propietarios de Taxis y Remises de Mendoza (APROTAM), Cristian Martínez, analizó la realidad que afecta a los trabajadores del volante, advirtió sobre el impacto del trabajo por debajo de los costos en las plataformas digitales, denunció la presencia de más de 7.000 vehículos en aplicaciones sin cupo regulatorio y reclamó la intervención del Estado provincial para reordenar el mercado.
Decisión de congelar las tarifas y retraso relativo frente a la inflación
Martínez confirmó que APROTAM decidió no solicitar una actualización tarifaria en lo que resta del año 2026, manteniendo vigentes los valores fijados en la última revisión de julio. La medida responde de manera directa a la falta de recuperación en el poder adquisitivo de los trabajadores asalariados —los principales usuarios del servicio— y al estado general de recesión de la economía local. “Desde la última actualización tarifaria no hemos realizado ningún estudio de costos, entendiendo que la actividad económica no ha repuntado y no amerita que solicitemos una nueva actualización. Si bien los costos han seguido incrementándose en menor grado que en otras oportunidades, el poder adquisitivo de nuestro público no se ha actualizado, por lo que hemos decidido no realizar ninguna actualización tarifaria más”, expresó.
“En este segundo semestre notamos que la actividad no ha seguido en caída, sino que se ha mantenido. Eso es algo positivo en cuanto a que no hemos seguido para abajo; notamos un leve repunte y queremos acompañar para tratar de seguir en este sendero”, manifestó.
“Hoy la situación es complicada como en cualquier actividad; hay una recesión muy fuerte y vemos que a la gente no le rinde el dinero para llegar a fin de mes. Si tomamos en cuenta la inflación promedio estamos hablando de un 12% de atraso, pero siendo justos y finos con los números, hoy la tarifa está retrasada en un 7% por el combo de insumos como el combustible, que se sigue actualizando mes a mes”, remarcó.
Precarización laboral, plataformas digitales y saturación del parque automotor
El aspecto más complejo planteado por el titular de APROTAM radica en la «competencia feroz» que libran las aplicaciones de transporte de pasajeros. Según expuso el directivo, las tarifas fijadas por estas empresas internacionales imponen esquemas de precios sensiblemente bajos que precarizan al chofer —quien debe extender sus jornadas laborales entre 12 y 14 horas para alcanzar un ingreso digno— y desincentivan la inversión en la renovación de unidades. “Mantenemos una lucha muy profunda frente a la competencia feroz de las aplicaciones de viaje y las tarifas excesivamente bajas que imponen, las cuales precarizan tanto al trabajador como al inversor y al permisionario. Esta situación es sumamente preocupante; aunque el usuario esté convencido de que viaja barato y se sienta satisfecho, debemos estar en alerta, ya que no es normal ni sostenible operar bajo esquemas de trabajo tan precarizados”, denunció.
“Hoy los trabajadores, para llevar una remuneración digna a su casa, están trabajando más de 12 o 14 horas; y al empresario estas tarifas no le permiten tener una rentabilidad suficiente para reinvertir en la unidad. Trabajar por debajo de los costos no es normal en ninguna actividad y en algún momento se paga. Estamos poniendo en alerta a los gobernantes para poder resolverlo”, declaró.
“Una de las medidas es tomar la decisión de cerrar la cantidad de vehículos que participan del mercado en las aplicaciones. Hoy esto está colapsado: datos oficiales hablan de 1.380 taxis y 254 remises en el Gran Mendoza, frente a 7.000 vehículos reconocidos en aplicaciones. Si comparamos con el censo del 2010, donde había 900 taxis y 400 remises para una población que creció solo un 18%, los números reflejan que el sistema está sobresaturado”, analizó.
Distorsión de precios frente al colectivo y rentabilidad de las empresas multinacionales
Al profundizar en las fallas de mercado, el presidente de APROTAM marcó una paradoja en la estructura de precios del transporte público mendocino. “En el Gran Mendoza el boleto de colectivo le sale al usuario $1.700, pero el boleto real sale arriba de $4.000 y el Estado pone los casi $3.000 restantes. No es normal que un viaje promedio de taxi o aplicación ronde los $3.500: el transporte público colectivo siempre tiene que ser mucho más económico que un taxi o remis”, opinó.
“Hoy sucede que es más barato viajar en auto que en el servicio regular, lo cual demuestra que el sistema no cuadra por ningún lado y debe ser atendido de forma urgente”, completó.
