Volvo lanzó en mayo el FH 2026 en Brasil con un paquete tecnológico que incluye el servicio Safety Zones, diseñado para limitar la velocidad en tramos críticos mediante GPS. Junto a esa función, la marca incorpora el sistema I‑Torque y mejoras aerodinámicas que, según Volvo, buscan bajar costos y mejorar la seguridad en ruta.
Safety Zones se opera desde Volvo Connect: el gestor de la flota dibuja cercos virtuales en el mapa y fija límites por zona. Al ingresar, el camión notifica al conductor, restringe la aceleración y puede activar el freno‑motor automáticamente para ayudar a respetar el tope establecido sin la intervención manual del chofer.
Cómo funciona en puntos críticos
La herramienta permite diferenciar parámetros según el lugar: curvas con riesgo de vuelco, patios, terminales portuarias y faenas mineras. Se pueden definir límites distintos por tramo, por vehículo o por franjas horarias, de modo que la reducción de velocidad sea progresiva antes de ingresar a un sector peligroso y no abrupta.
La tecnología transforma una regla operacional en una intervención automática del vehículo. El sistema no es una frenada autónoma de emergencia: actúa dentro de zonas programadas como apoyo a la conducción. El conductor mantiene la responsabilidad, pero el margen de exceso queda acotado por la intervención electrónica cuando el camión entra en el perímetro.
Suscripción, gestión y eficiencia
En Brasil el Safety Zones se ofrece por suscripción para los Volvo FH, FM y FMX 2026 y se configura en Volvo Connect: áreas, límites y calendarización por días u horarios. En paralelo, el I‑Torque administra el torque con IA y promete un ahorro de combustible de hasta 3% en operaciones exigentes.
Además llegaron cambios de diseño: cierres más ajustados, reemplazo de espejos por cámaras y detalles para mejorar el paso del aire. Las cámaras amplían la visibilidad lateral y trasera del conjunto, facilitando maniobras y el seguimiento del remolque, una ayuda clave en curvas y maniobras nocturnas para evitar incidentes. También reducen la resistencia al viento.
El camión deja de depender solo de una recomendación verbal de seguridad y pasa a obedecer parámetros insertados digitalmente por la propia operación. Para las flotas, la mezcla de Safety Zones, I‑Torque y aerodinámica busca bajar siniestros y costos; la discusión queda abierta: ¿estas herramientas hacen la ruta más segura o todo depende de la configuración de cada empresa?
Fuente: La 100.
