Un consorcio español encabezado por Horse Powertrain junto a Repsol presentó el nuevo motor híbrido HORSE H12, que promete rebajar el gasto de combustible hasta un 40%. La propuesta no busca sustituir al eléctrico: pretende mejorar el motor de combustión para obtener beneficios inmediatos en eficiencia y reducir huella sin cambiar toda la flota.
Un salto térmico poco habitual en el motor que gasta hasta un 40% menos
El diseño parte de un bloque de tres cilindros revisado y alcanza una eficiencia térmica máxima del 44,2%, algo raro en gasolina. Según sus creadores, el consumo homologado podría quedar por debajo de 3,3 litros/100 km en ciclo WLTP, una marca muy competitiva frente a la media de turismos nuevos en Europa.
Para lograrlo, el motor eleva la relación de compresión hasta 17:1 y recurre a una gestión avanzada de gases de escape que reduce pérdidas internas. Incorpora además un turbocompresor optimizado y un sistema de encendido de alta energía; la caja híbrida ha sido puesta a punto para coordinar mejor el aporte eléctrico y el trabajo mecánico.
Gasolina de origen renovable en el motor que gasta 40% menos
El proyecto está pensado para funcionar con gasolina 100% renovable elaborada a partir de residuos y certificada en trazabilidad. Repsol ya produce ese carburante a escala industrial en España y, según los desarrolladores, es compatible con muchos autos actuales sin modificaciones, lo que facilita su implantación rápida en el parque existente.
En un vehículo medio que recorra unos 12.500 km al año, combinar este motor con esa gasolina permitiría evitar hasta 1,77 toneladas de CO₂ al año en comparación con gasolina convencional, según los cálculos de ciclo de vida. Además ya hay dos prototipos operativos desarrollados en equipos de Valladolid y Madrid.
El anuncio llega en plena revisión comunitaria de normas que fijan cero emisiones en el tubo de escape para nuevos turismos desde 2035; Bruselas contempla flexibilidad mediante combustibles sintéticos o renovables. La apuesta por un motor híbrido ultrafuerte y carburantes de baja huella aparece como alternativa complementaria al eléctrico para un parque que sigue mayoritariamente de combustión.
Fuente: Radio Mitre
